图为DF-2超轻型飞机样机
近日，拥有自主知识产权的DF-2超轻型飞机的首架样机在象山东风集团问世。轻型飞机已拿下了美国长兴公司3年包销的大订单，这不仅填补了我国超轻型运动型飞机整机批量出口的空白，也将打破欧美企业垄断市场的格局。
一次可飞1000多公里
“只要等国家民航总局批准，春节后就可以试飞，然后再送到美国联邦航空署做飞行和静力试验，拿到适航证后，今年可望批量出口美国。”宁波东风飞机制造有限公司总经理严松山昨天告诉记者，公司制造的是一种可乘坐两人的运动型飞机。目前首架样机已经完工，第二台正在装配之中。飞机机身轻，强度高，翼展(两个机翼之间的距离)8.9米，机长约7米，高约2.45米，带人带油载重只有600公斤，飞行距离可达1065公里。“除了采用欧美先进技术外，我们还用了一种最新的复合材料来制造机体，增强了飞机的安全性。”
据记者了解，东风集团是象山知名民企，董事长贺华源20多年前担任一家企业的驻沪办事处供销员，下海后办起了针织厂，并逐渐发展为涉及科技、旅游等多个领域的东风集团。去年年初，东风集团和温州金州集团联合美国专业飞机制造企业长青公司投资1亿多元，成立了宁波东风飞机制造有限公司，金州集团占股37%，东风集团占33%。东风将借美国长风公司的力量来缩短美国消费者对公司产品的认知过程，公司计划每年批量生产500架飞机，出口价格不低于10万美元/架。
甬商竞逐飞机制造
拥有“蓝天梦”的宁波民企不止东风一家。早在2002年，位于江北区的宁波贝斯特就成为国内首家从事无人机及其飞行控制系统、无人机电子设备研发、生产的民企。目前已自主研发了“神鹰”系列五种型号无人机产品，它可以根据不同用户的要求进行安装任务的空中作业。
去年，北仑钢业模具制造厂造出了国内第一架民用直升机，并试飞成功。该公司生产的首架飞机为两用型单人超轻型直升机兼无人遥驾直升机平台，最高时速135公里。整机价格比同质量的美国产品低30%以上。此外公司还成功研发了民用轻型无人直升机，可用于航拍、高速公路交警事故处理、农药播撒等多种用途，填补了国内航空产品的空白。
宁波东风飞机制造有限公司总经理严松山说，轻型飞机国内市场前景广阔。“如果中国今后开放低空领域，我们就会在国内展开销售。”严松山介绍，驾驶轻型飞机的直接成本为100多元/小时，他相信以后花上百元钱在天上过把开飞机的瘾，将成为一种新的休闲方式。据了解，东风集团已打算在象山建造驾驶飞机的培训基地。
民用飞机制造困难不少
“制造有人驾驶飞机要解决的关键问题是如何取得国家民航总局的适航证。到目前为止，国内民企飞机制造商还没有取得适航证的先例。”严松山告诉记者，为了避开这一尴尬境地，东风选择了跟国外专业飞机制造商合作，拿到美国适航证，先由美方销售，等国内低空领域开放后再回国内销售。
业内人士介绍，目前民用无人机没有列入工商注册目录，民用无人机研制、生产和使用的审批及验收、鉴定制度还不完善，相应的适航证也无法颁发。
另外，作为资金和技术密集的行业，民用飞机制造企业竟然还无法被认定为高新技术企业。一位业内人士表示，目前科研新产品立项和科技创新基金的门槛过高，应该放宽认定条件，让相关企业享受到各种扶持措施。
市经委最近对我市民用飞机制造业做了一份调查，其中指出，由于航空管制尚未放开，民用飞机市场普及难度较大。此外，目前国内仅有13家培训机构具备颁发私人飞行驾驶执照资格，每家机构只能培养特定型的飞行员，考取私人飞行驾照，需要经过6~8个月的初级培训，费用约10万元，私人驾照每两年年审一次。与汽车驾照最大的不同是，私人飞行驾照只能开惟一对应机型。这些条件限制了通用飞机在中国的普及，也构成了民用飞机制造业在开拓市场上的困难。
