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本报驻宁波记者李军
本报讯 备受关注的宁波轨道交通建设项目终于尘埃落定！
记者昨天从宁波市政府以及宁波市发改委获悉，根据8月12日国家发改委的通知精神，国务院已经正式批准国家发改委《关于审批宁波市城市快速轨道交通近期建设规划的请示》。
“这意味着宁波市轨道交通建设规划可以正式启动了。”宁波市轨道交通工程建设指挥部副总指挥董维克，昨天向记者证实了获得批复的消息。
1号线由东往西
贯穿整个宁波
根据此前已获批复的《宁波市城市总体规划(2006~2020)》规定内容，其中有关宁波市轨道交通线网是以三江片为核心，以跨三江、连三片、沿三轴为指导思想构成的三主三辅六条线、放射状的轨道交通线网，全长247.5公里。
宁波市拟先后建设轨道交通1号线、2号线一期，至2015年形成轨道交通“十”字骨架，线路总长72.1公里，车站45座。
而根据2008—2015年的近期建设规划中，主要包括1号线和2号线工程。
其中1号线一期工程为宁波市区东西向的骨干线，西起鄞州高桥镇，途经望春路、中山西路、中山东路一直到东外环段，线路长约21.3公里，设车站19座；二期工程为东外环段到北仑段，线路长约23.3公里，设车站7座。而2号线一期工程机场—东外环，长27.5公里。
据介绍，按照此次得到批复的近期建设规划预期，到2015年，宁波将先后建成1号线全线和2号线一期工程，形成轨道交通“十”字骨架。
记者从宁波市政府了解到，今天下午市政府两位副市长还将专门听取轨道交通工程可行性研究报告。
1号线力争到2014年
建成通车
根据获得批复的近期建设规划，其中提到1号线、2号线为地铁模式。
据资料显示，轨道交通是指服务于城市内部，有独立的专用轨道，独立运行的客运系统。包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，而地铁和轻轨是快速轨道交通最常见的表现形式。
“其实现在的地铁已不是‘地下的铁路’那么简单，地铁既可以是埋在地下，也可以是高架或地面敷设，像上海的明珠线就是地铁。地铁适用于人口规模300万人以上的城市。而轻轨交通是一种中运量的轨道交通系统，单向运能在每小时1万—3万人，铺设的形式地下、地面、高架均可以。根据规划实际，宁波1号线、2号线为地铁模式。”
在《宁波市快速轨道交通建设规划客流预测专题报告》中，对于1号线的线路走向中有着这样的描述：起于宁波西部高桥镇，沿望春路西延伸线与后塘河之间规划的绿化带向东南方向高架敷设，经过芦港、徐家漕至望春桥地区时线路转入地下，然后沿望春路路中一直向东。而过盛莫路后，逐渐由地下敷设过渡到地面敷设，在天童庄附近设1号线1期主线终点站东货站。
据指挥部有关人员介绍，之所以选择地下、地面及高架等多种形式，是鉴于这个宁波东西大动脉的实际情况，1号线工程可行性研究报告也已经完成。
对于前一段时间在网络上疯传的“受四川地震影响，国务院发改委停批第2批12个城市近期轨道交通建设规划”的消息，宁波市发改委有关官员表示，纯属谣言。“这次近期规划得到国家批复，就是对停批停建一说的最好反驳。”
宁波市发改委轨道交通工程建设指挥部表示，接下来将抓紧启动1号线一期工程项目动建的各项准备工作，力争到2014年建成通车。
2号线一期工程的可行性研究工作也已经开始。如果一切顺利，1号线一期试验段预计在年底就可以动工，力争在2015年之前实现建成1号线全线和2号线一期工程的近期建设规划。
专家：宁波城西将飞速发展
“此次批复的消息，一时半会并不会对整个宁波城建产生什么大的影响，但对一直以来城建速度不够快的宁波城西地区而言，绝对是个利好消息。”一直在关注宁波轨道交通事件的宁波市政府经济研究中心特邀研究员储嘉康这么认为。
据了解，由于城西地块大多属于宁波市郊，以人口居住已相当密集的高桥长乐地块为例，属于鄞州区与海曙区的交接处，无论从工程立项还是城市基础建设上，都需要多方交接。除此之外，由于城西一直缺少重大项目的支持，基础城建相比其他几个地区要落后许多。
储嘉康表示，被列为近期的重大工程项目的梁祝产业园区，加上届时轨道1号线一期以及通途路西延段的开工建设，宁波城西的发展将立刻被提速，而基础设施也会在近期有比较大的改善。
宁波城市快速轨道近期建设规划图
高桥西站
高桥站
芦港站
徐家漕站
望春站
环城西路站
大卿桥站
西门口站
市府站
天一广场站
江厦桥东站
彩虹路站
樱花公园站
福明路站
世纪大道站
海晏路站
院士路站
盛莫路站
东货站
五乡站
宝幢站
邱隘站
大碶站
凤洋路站
中河路站
长江路站
机电工业园区
机场加工区
高教园区南区
东钱湖开发区
高教园区北区
行政、商贸、
会展中心
一号线
二号线
北仑
